最后准备

    这一年大明集中了全国三分之一的的海船来往于莫卧儿和大明之间，原本预计的运力宽松更多船只用于商贸的情况并没有出现。

    反而因为物资运输需求巨大，使得海船租赁费用一直居高不下。

    不过好消息也不是没有，大明造船业井喷之后再喷，爆发之后再爆发，目前建造海船的船坞已经达到了两千个，每年能建造三千艘以上的海船下水。

    如果一条海船的使用寿命是三十年到四十年的话，大明未来将会有十万条海船航行在海上。

    如果每条船需要船员两百到三百人来计算，大明将会有两千万到三千人常年漂泊在海上。

    再看看大明的人口基数，不过一点六七亿而已，也就是说这是个伪命题。

    从这个数据可以看出，大明的造船能力已经开始过剩了，只不过因为这两年一直暴涨的订单显示这虚假的繁荣。

    现在大明有上百万人每天钻山入林伐树顺便为大明寻找合适作为桅杆的树木，大明海贸花了八年时间走完了欧洲百年的道路。