最大的难点

　　即便这一世出现变故，最起码也会对现有的运-8更换发动机。

　　市场是有的，就看他们能不抓住机会。

　　杨东升皱起眉头，“最大的难点在哪？”

　　如果是别人问这话，王副总肯定要打一番官腔，说哪都是难点。

　　但是面对杨东升，他不敢打官腔。

　　“最大的难点肯定是涡轮，尤其是航空发动机的高压涡轮！”

　　涡扇发动机的结构早已经不是什么秘密，基本结构都是一样的。

　　以目前主流的双转子航空发动机为例——F-110、F-119、涡扇-10、涡扇-15都是双转子发动机。

　　从前往后，依次是风扇、低压压气机、高压压气机。

　　这部分等效一台“轴流式压缩机”，把空气吸进来，并进行压缩。

　　压气机后面是燃烧室，在这里发动机喷出燃料，与压缩空气混合后燃烧，产生高温、高压的燃气，推动后面的高压涡轮和低压涡轮。

　　而高压涡轮又与高压压气机在同一根主轴上，高压涡轮推动高压压气机转动，他们是一个转子。

　　高压压气机、燃烧室、高压涡轮加一起，就是通常所说的核心机。

　　低压涡轮与低压压气机在同一根主轴上，低压涡轮推动低压涡轮转动，他们是另一个转子。

　　这就是双转子发动机说法的原因。

　　发动机最后面就是加力燃烧室、尾喷管。

　　高压涡轮之所以是最大的难点，就在于它不仅要直接承受燃烧室喷出的高温燃气，还要承受每分钟上万转的高速旋转。