大飞机的希望

    择优选定世界航空技术手段为我所用，既需要有放弃、否定的勇气。还需要驾御、消化它们的智慧，实现新的“工程综合”

    例如在动机的安装方式上。设计人员先否定了苏式翼根式布局，然后手工制作出：,的全尺寸木质样机，按英国的尾吊式和美国的翼吊式进行风洞试验，最后选定翼吊式。实践证明，这个布局后来成为世界的主流布局，直至引世纪新开的飞机仍然采用这个布局。

    又比如飞机的翼型，大家把当时能获得的苏联、欧洲和美国的翼型都放到风洞中试验，最后比较了试验数据，为“运心，选择了最合适的翼型。不过，这种创造性的研制方法也遭到了一些嘲笑和质疑：在动机安装方式上，有些人强烈要走苏联“图凹，的路线，选择美式就是“胆大妄为”；有人讥笑翼型是英国的三叉戟。

    但是，程先生认为，翼型作为一种工程研究的基本成果，各国都可以挑来利用。如果按照嘲笑者的逻辑，因为爱迪生明的电灯泡是圆的，华夏就必须做成方的；福特造的汽车是四个轮子，华夏只有造出五个轮子才是民族的。而事实上。整个力世纪内，华夏所有飞机使用的翼型，从来没有使用“李时珍翼型”或“祖冲之翼型”等纯民族品牌的翼型。

    种种分歧概括起来，无外乎两种思路：一种是“仿制论”认定一个意识形态，不顾技术分析和试验数据，主张不动脑筋地照抄苏联飞机。复制出华夏的“图

    “运心，的研制走的是另一条路线：抛开意识形态的干扰，用实验和数据说话。在设计中所需的各种技术手段上，谁先进就用谁的。也就是我国飞机设计创建者徐先生一贯倡导的“熟读唐诗三百，不唯外国机型论”的方法，即根据飞机的任务需要和客观数据，从世界航空技术总库中挑选合适的手段，dú • lì 自主地进行新的“工程综合”来形成自己的设计。又称“综合设计法”综合百家之长，集成创新，形成自己的总体方案。

    可贵的是，这些在苏联技术体系下成长起来的设计者突破了传统技术轨道的限制。经过丛次复杂的实验。世元,呕o年，一架我国拥有完全知识产权的大型喷气式客机出现在人们面前，使“运心，成为华夏第一架按英美适航条例设计的国产飞机。

    “我从来就没担心过！”

    “运心，试飞前，人们难免也会对技术产生质疑。就连起飞的前一天晚上。还有人问程先生：“飞得起来吗？”

    “怎么飞不起来？！”程先生急了。以后几十年，总有记者问他诸如担心是否飞得起来的问题。

    “我从来就没有担心过乙”因为亲自参与了设计，因为有无数试验数据的支持，更因为相信科学，所以他满怀自信，心里有数。

    果真，那天的试飞非常成功。

    萧震是一咋。理智的愤青，从某种意义上来说，也是一个奋青。在他的电脑中，有许多从各种渠道搞来的“运心。珍贵的试飞影像资料，那些数据显示着“运心。的飞行纪录：最远航程蚁。公里，最大时哟公里，吨。最高飞行升限过。四o米。最值得称道的是。该机还在被称为“空中禁区死亡航线”的西域，连续７次试飞。

    有一张地图让人印象深刻，上面标注着“运心。飞过的航线，它就像一只巨大的手掌，覆盖了我国版图内所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和领海：以东方市为手掌心，小指”指向黑省冰城。“无名指”直指祖国心脏京城。最长的“中指”抵西疆乌市，“食指”伸向“世界屋脊”西域佛城，“大拇指”则南抵穗仙、春城。

    “运心，飞机的研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺。机体国产化率舰，除动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率过慨。波音一位副总裁看了飞机之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们毕业了。我们只不过

    因为采用了美国的翼吊式，有人认为“运心，是抄波音。美驻华空军武官亲自参观“运心，之后说：“凡是熟悉波音飞机的人，站在机舱门前看一眼就明白，“运旧。不是波音飞机的复制品，机翼构型明显不同。”

    为了对“运。进行科学的论证”吧,年6月，三机部、东方市邀请了航空、冶金、化工以及经济界方面的专家共巫位同志，包括欺先生、吴先生、王先生等老前辈航空专家。联合召开了“运旧。飞机论证会”并进行考察。与会代表一致认为：“运心，飞机已经有了一咋。很好的基础，将来可以依此展各种类型的民航飞机。

    但是，世元昭年旧月，由于继续研制所需要的刃。多万元资金无法落实。“运心，项目被搁置，自主研之路受挫”

    饼代，航空工业部门制订了通过国际合作展航空事业的“三步走”计划：第一步是由麦道提供技术，合作生函系列飞机和四咕飞机国产化；第二步与国外合作，联合研制饥座级飞机。约在刃五年服役；第三步自行设计、制造,田座级飞机。力,解实现。但不幸的是,到,鹏年秋，计划宣告落空。美梦始于组装外国整机乙

    为了实施国际合作开干线飞机的计划。当时华方分别向波音、麦道和空客三大公司出项目建议书。

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